Фото дня

20 октября 1916 года в Севастопольской бухте затонул флагман Российского императорского флота — линейный корабль-дредноут нового поколения «Императрица Мария». Эта история вызвала большой резонанс по всей России. Черноморский флот лишился одного из двух современных линкоров, и не в бою с противником, а в хорошо защищенной базе. К тому же, постройка 22,6 тонного судна с новейшим вооружением обошлась казне в баснословную по тем временам сумму — 29 млн. рублей, что соответствовало 28 тоннам золота. 

 В 6:20 утра матросы «Императрицы Марии» заметили дым и пламя, выходившие из люков и вентиляторов в носовой части корабля. Попытки потушить пожар не увенчались успехом, так как судно было загружено углем, мазутом и боеприпасами. В течение часа на корабле произошло несколько десятков взрывов, после чего тот начал тонуть. Экипаж корабля состоял из 1,2 тыс. человек. Большинству удалось спастись. 130 человек погибли от взрывов, огня или оказались заблокированы в помещениях и утонули вместе с кораблем. Еще около 350 моряков с ранами и ожогами попали в госпитали, где 170 скончались в течение следующих трех недель. 

В Петрограде экстренно была создана комиссия Морского министерства по расследованию причин гибели линейного корабля «Императрица Мария», которая на следующей же день поездом выехала в Севастополь. Комиссию возглавил начальник Главного Морского штаба адмирал Николай Матвеевич Яковлев. 

При расследовании комиссия столкнулась с трудностями, так как все вещественные доказательства ушли на дно вместе с линкором, поэтому опираться приходилось, главным образом, на показания выживших свидетелей. Почти сразу же были обнаружены многочисленные служебные нарушения и халатность на корабле. 

В частности, крюйт-камеры, где хранились боеприпасы и порох, держались открытыми. По уставу, люки камер должны были быть снабжены крышками и запираться на замок. Но на линкоре эти крышки вообще отсутствовали, их сняли для удобства ручной подачи снарядов. В тоже время на корабле производились различные работы и ежедневно его посещали до 150 представителей разных заводов и производств, некоторые продолжали работать до поздней ночи. Комиссия пришла к выводу, что при таком состоянии дел злоумышленнику не составляло бы никаких затруднений совершить поджог. 

Допрошенный старший офицер линкора, капитан первого ранга Анатолий Городысский объяснил многочисленные нарушения тем, что «требования устава находились в совершенно другой плоскости, чем требования, предъявляемые каждой минутой жизни корабля». Вину за открытый доступ в артиллерийские погреба он переложил погибшего дежурного 1-й башни старшего комендора Воронова. 

Изначально комиссия по расследованию причин гибели линейного корабля «Императрица Мария» рассматривала три наиболее вероятные причины — самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнём или самим порохом и, наконец, злой умысел. Первые две посчитали маловероятными. В качестве основной причины случившегося была названа диверсия. С этими выводами согласился военно-морской министр адмирал Иван Константинович Григорович, которому следственная комиссия представила материалы расследования. Он посчитал, что следует отстранить от работы командира корабля и не давать назначения тем офицерам, которые причастны к открывшимся нарушениям. Под суд вместе с офицерами должен был пойти и Александр Васильевич Колчак как главнокомандующий флотом Черного моря, но поскольку шла Первая мировая война, Григорович посчитал целесообразным перенести суд до окончания военного конфликта и убедил в этом императора Николая II.

Работы по подъему «Императрицы Марии» были начаты еще в 1916-м по проекту, предложенному кораблестроителем Алексеем Николаевичем Крыловым, который участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров-дредноутов. Идея состояла в том, чтобы в загерметизированные отсеки корабля подать сжатый воздух, который вытеснит воду и «вытолкнет» судно на поверхность. Корабль вытащили из воды и отбуксировали в доки. Изначально предполагалось восстановить линкор, но начавшаяся Гражданская война не позволила завершить начатое. Советской власти судно оказалось не нужно, и в 1927 году «Императрицу Марию» разобрали на металл.